健身铁汉变身运动型男─新世代Ford Ranger泰国产品初

发布时间:2020-06-18

健身铁汉变身运动型男─新世代Ford Ranger泰国产品初

俱备高实用价值的Pick Up货卡车,虽然于国内并不常见,但在其发源地-美国,却是非常受到消费者欢迎的车种,而随着各地用车习惯与环境不同,拥有良好地型适应能力的货卡车在澳洲以及东南亚亦相当普遍,甚至以掀背车与房车为主流的欧洲市场,货卡车也有相当的支持客层。而Ford旗下全球战略货卡-Ranger,于2009年日内瓦车展上进行小改款首演之后,接着便开始在世界各国运行至今,而国内也曾在2010年由福特六和汽车引进,并且初步得到市场上的正面反应。

现行欧亚规小改款Ranger上市一年之后,全新世代Ford Ranger 选在2010年澳洲车展上问世,为此车系带往下一段旅程。而本次试驾活动地点会位于泰国,除了因为泰国是Ranger车系全球最主要的生产基地之外,也是因为下个月新世代Ranger将在泰国先行上市,同时,台湾亦是Ranger车系的引进国家之一,因此本次U-CAR应邀参与Ford亚太总部举办的泰北试驾活动,而本篇也将带领各位先行一探新世代Ranger的跃进。

货卡色彩褪去,进入休旅之途

在过去,Pick Up给人的一般印象,常常脱不去美式铁汉风格、或是笨重庞大的既定印象,仅管前款Ranger小改款已于车头的设计,融入了些许现代车型俱备的设计概念,不过四四方方的线条转折,仍带有强烈的硬派作风,但,笔者本次亲眼见到了新世代Ranger之后,不得不承认其整体造型的转变,已几近摆脱了以往的框架。而会给人如此印象的原因,笔者认为,全新Ranger造型更现代的关键因素,来自于车身腰线之提高。

其实,造型趋势跟车辆安全有紧密关係。由于近年来各国安全法规与撞击测试,对于车辆的安全标準要求越来越高,因此车辆除了倚靠各式电子安全科技之外,藉由拉高腰线使得车顶介于车门之间的「脆弱地带」缩小、来达到提升车体刚性与强化侧撞防护能力,已是各车厂採用的手法之一,若是观察近年来出现于市面的车款,便会发现车身腰线有越走越高的趋势,而新世代Ranger在延续此新设计之后,不仅带出更具现代化的身形,安全也随之提升,甚至,成为Euro NCAP撞击测试首款获得5星评价的货卡车。

而透过高腰线所带出的车头形状,也赋予新世代Ranger更加圆润、饱满与流畅的车头线条,引擎盖上出现的两道摺线,一路向前滑至水箱罩两侧的垂直散热孔,勾勒出新世代Ranger车头正面的视觉主轴,仅管与前款车型设计出自同一理念,但整体来说已抹去大部分刚正风格,再与拉宽、缩扁的水箱护罩以及运动韵味十足的前保桿搭配之下,货卡色彩正逐步蜕变而走上休旅路途,但仍可展现出霸气之势。

象徵着货卡精神的货斗部分,虽然构造简单而且讲究的也是实用机能,不过Ford在这部份的设计处理仍不草率,透过散发不同光泽的塑料饰板来使设计感提升,同时也为后档板融入了些许转摺,摆脱过去平铺直述的性格。另外,部分车款的货斗载重量最高还可达1,400公斤,后档板倒下时还可承受两个大男人在上面蹦蹦跳跳,除了展现新世代Ranger实用耐操的大块头个性,同时也意味人员在上下货时能够有另一层面的便利性。

人因介面概念浮出,车室设计与时俱进

外表上的与时俱进,同样也反应在新世代Ranger的车室设计内。回顾前款车型中控台上,简洁、较为阳春的铺陈,仍充斥着许多货卡因子,不过看到新世代Ranger的设计之后,其实可以说是焕然一新,而当中最吸引笔者目光的,当属全新中控面板,逻辑性的按键排序,可以发现带有Ford人因介面概念,同时又还施以菱形方格纹饰版做为背景,这一点,让车室质感大幅提升。

另外,仪表板也换植带有运动色彩的双环样式,并透过与中控台相似的饰版予以点缀,甚至中央还植入了行车电脑显示萤幕。而在座舱科技方面,除了仪表版中央的显示萤幕之外,中控台上还俱备一组4.2吋显示萤幕,同时新式方向盘的两侧,甚至配置了音响、定速巡航、蓝芽声控系统的操控钮,相较于前款车型简单实用的机能,上述设计与配备成为构筑出新世代Ranger科技化座舱不可或缺的重要因子。

座舱科技支援A2DP蓝芽立体声

看至目前为止,新世代Ranger的座舱设计已有相当幅度的精进,而令笔者留下印象的,还不仅只有座舱设计带有的SUV风格的设计语意,新世代Ranger搭载的声控音响系统,除了整合了USB与iPod之外,还支援A2DP (Advanced Audio Distribution Profile) 蓝芽立体声。

随着行动通讯科技突飞猛进,现代人经常使用的数位音源大多习惯存放于行动电话之内,若是在行车过程中,想听取手机内的音乐,大部分则需要透过转换线材或接头连接车内音响,不过假使车内音响支援A2DP,仅需将手机与车内音源输出设备进行蓝芽配对后,即可直接将音乐播放出来,如此方便贴心的科技配备出现于新一代Ranger之上,再次突破传统Pick Up的印象。

了解座舱内的科技重点之后,在试驾过程中,新世代Ranger带给我的乘坐体验,整体而言是舒适的,而这舒适度除了能于前座表现出来之外,后座部份虽然受限于后箱尾直立设计,但透过B柱前移、经人体工学考量的座椅,以及车室顶篷内缩设计以加大头部空间等要素,使得乘客在路途中更加自在。事实上,笔者也曾在后座体验过一段20公里的路程,一路下来之后,新世代Ranger的后座设定并不会带来疲惫或不适。

新世代传动科技,经济油耗引人入胜

在新世代Ranger的动力编成中,一共拥有2.2升4缸涡轮柴油引擎、2.5升4缸汽油引擎以及3.2升5缸涡轮增压柴油引擎,其中未来国内将引进的,将是3.2升直列5缸Duratorq TDCi涡轮增压柴油引擎与六速自排变速箱之传动组合,拥有200匹最大马力以及47.9公斤米,足以应付日常载货用途。

而在充沛动力之余值得一提的,即是二驱版本11.9km/l、四驱版本10.4km/l的平均燃油耗损表现,另外原厂于本次试驾过程中还表示,新世代Ranger油箱容积皆为80公升,与重新调校的引擎与变速箱搭配之下,使得部分柴油车型单次加满油最大巡航里程可超过1,000公里,对身型庞大的货卡车来说,新世代Ranger的经济性可说是难能可贵。

广  告国内预计2012年下半年导入,将符Euro 5排汙标準

如同开头所提,新世代Ranger除了将于下个月在泰国上市之外,未来也将陆续销往全球多达180个国家,而身为Ranger的引进国家之一的台湾,当然也将新世代Ranger纳入引进车款之列,但由于目前首批生产的Ranger,所搭载的动力单元乃是符合Euro 4期排放标準之调校,符合Euro 5排放标準的车型稍晚才会开始进入生产排程,而为了与国内将于2012年开始施行Euro 5排放标準搭配,并避免引进时需重複认证的繁複程序,因此新世代Ranger导入时机才订于2012年下半年,引进车款将是3.2升搭配六速变速系统之车型。

虽然导入时程与现在仍有段距离,不过相信藉由本次的初步介绍,想入手一辆货卡的民众将会更加期待新世代Ranger的到来。而在前往泰国进行新一代Ranger的产品力初探后,U-CAR也将高度关注Ranger导入的后续消息。

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