柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCi

发布时间:2020-07-17

搭载在Kuga身上的2.0升TDCi柴油涡轮增压引擎,经调校后不仅最大马力输出来到180匹,达40.8kgm的最大扭力峰值更是甚于旗下2.0升EcoBoost涡轮引擎;不仅于此,17.3km/L的平均油耗值亦一举击败了国内同级距的柴油SUV车款,再加上备受肯定的配备水準与出色的行路质感,相信在投入市场后,对于提昇现行Kuga的销售将会是一大助益。

柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCiKuga 2.0 TDCi的内装铺陈设计与汽油车型完全相同,仍是一派十足的科技与设计感,相当讨喜。

文 杨智汉 / 图 廖子贤

 Ford Kuga 2.0 TDCi

建议售价 预估115万上下

综合平均油耗 17.3km/L

原厂保固 3年不限里程

讨喜之处 出色的动力操控与平均油耗表现

遗珠之憾 差强人意的后座膝部与头部空间

 福特六和兑现了将在今年第一季追加带来Kuga 2.0 TDCi柴油车款的承诺,正确的发表上市时间是在3月2日。不过在此之前则先行举办了媒体试驾活动,让试车组能够抢先体验Kuga在换搭柴油涡轮增压引擎后的实力表现。

柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCiSYNC+8吋触控LCD萤幕的多媒体娱乐通讯整合系统是产品最大卖点之一,整合了音乐、空调、电话及电台等调整控制功能。

性能与油耗兼具

 Kuga 2.0 TDCi虽然採用与Focus 2.0 TDCi相同的柴油引擎本体,但这具缸内直喷涡轮引擎经原厂进行调校工程,并搭配更高阶的6速PowerShift双离合器自手排变速箱之后,将最大马力输出提昇至180hp/3500rpm,并提供更强的40.8kgm/2000~2500rpm最大扭力峰值,除此之外,为了让这具柴油涡轮引擎拥有更出色的油耗表现,也配置了汽油车型所没有的Auto-Start-Stop引擎自动启闭系统,而经原厂测试获得了17.3km/L的平均油耗,但福特六和表示这数据并不是最后成绩,因为他们认为测试数据会再更出色些,不过得等至发表日才会对外公布。

柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCi仪錶板造型跑格十足,上方的行车电脑资讯显示幕也彰显出浓厚的科技味。

低速顺畅、中高速强悍

柴油引擎所着重的就是低速高扭的动力输出特性,这点确实能在Kuga 2.0 TDCi身上真实体现,轻踩油门即可感受到比2.0 EcoBoost车型更轻盈有劲的加速动力,虽然力道未如预想中强猛,但却十分顺畅线性,踩多少就给力多少,这样在中低转速域的加速动力特性,相当适合走走停停的市区道路以及山路上坡路段,尤其当转速跃上2000~2500rpm这扭力高原,厚实饱满的加速推力随即涌出,驱动近1.8吨的车身向前奔驰,让人可以相当轻鬆惬意的在上坡道路超车,丝毫没有重拖现象发生。此外,面对一般道路时,这180匹的最大马力更非虚有其表,不仅在中高转速域提供了强悍充沛的再加速力道,甚至在转速越过了4000rpm亦没有气虚的现象,尤其在换档平滑顺畅的密齿比6速PowerShift双离合器自手排变速箱的搭配下,从起步加速到中后段的再加速,全段输出可说是气力十足,同时也非常线性,原厂这般调校真的相当高明,比起堪称国内性能最强的Kuga 2.0 EcoBoost亦不遑多让。

柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCiKuga 2.0 TDCi车型独有的Auto-Start-Stop引擎自动启闭系统,有助于市区油耗的表现。

灵活稳定的操控感

我们先在一般道路体验Kuga 2.0 TDCi的驾驭感受,然后再驱车前往阳金公路检验底盘悬吊反应,由于此路段拥有许多连续左右弯道且急弯中又藏有起伏地形,因此可以十足考验其在悬吊调校上的能耐。

虽然Kuga 2.0 TDCi与汽油车型的动力不同,但在一般道路上的操控性表现其实差异不大,底盘相当扎实硬朗,悬吊虽採舒适取向的偏软设定,软中却带有相当的韧性与Q度,开起来很有欧洲进口休旅车的Fu,有足够的支撑性但又不会牺牲太多的舒适性。

柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCi相较于同级距竞争对手,Kuga 2.0 TDCi后座的膝部与头部空间表现仅能说差强人意。

而进入山区道路后,更能明显感受到其颇为轻手的方向盘辅助力道,即便如此,其转向反应及路感回馈却颇为灵活与清晰,尤其以正常速度行驶于弯道中,亦能感受到前轮转向的敏捷度与后轮十分良好的循迹性,给予驾驶者一种灵巧中带有稳定感的操控特性,当然这也要归功于TVC扭力智慧分配系统,能够持续针对前左右两轮进行扭力分配控制,来获得最佳的转向控制与抓地力,所以在进出弯道时并不会太让人感到犹豫或迟疑,有足够的信心以较高的速度来杀弯,整个行驶过程相当顺畅快意。

柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCi由于採客货车认证,因此Kuga 2.0 TDCi并未有备胎配置,同时后厢必须装设铁桿支架。

独享Auto-Start-Stop配备

 Kuga 2.0 TDCi的内装铺陈格局与汽油车型完全相同,且配备丰富程度也几乎比照汽油旗舰车型办理,中控檯仍配置具科技化的MyFord Touch多媒体资讯整合系统,并藉由8吋彩色LED触控萤幕或方向盘按键进行操作。此外,亦能透过SYNC声控系统进行音响、电话及音乐等功能控制,唯未内建卫星导航系统是较为可惜之处。

柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCiKuga 2.0 TDCi搭配的是齿比更绵密、换档衔接更迅速的6速PowerShift双离合器自手排变速箱。

仅推单一等级的Kuga 2.0 TDCi,配备丰富程度也不在话下,除上述配备外,包括2.0升汽油旗舰车型所拥有的全景式电动天窗、驾驶座电动10向调整、感应式自动启闭尾门及EA紧急救援通讯系统等皆齐备,此外,还独享Auto-Start-Stop引擎自动启闭系统;据原厂表示,这系统可减少5%平均油耗及10%市区油耗的损耗。

柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCi搭载2.0升直四缸内直喷柴油涡轮增压引擎,最大马力及扭力输出为180匹、40.8kgm,并拥有17.3km/L出色的平均油耗表现。

在安全配备上,ACS主动式都会行车防护系统、BLIS视觉盲点侦测系统、车道偏移警示系统、AdvanceTrac电子式车身动态稳定控制、TCS循迹防滑系统以及TVC扭力分配控制系统与7具气囊等也皆在标配名单中,规格可说相当高。不过柴油车型也少了2.0升旗舰车型的LED昼行灯、HID鱼眼头灯组以及主动式路边停车辅助系统与ACC主动式定速巡航系统等,因此可推测其车型定位等级应会在2.0升汽油旗舰车型之下,所以推估其价格也会落在115万元上下。

柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCi所配置的18吋Good Year轮胎,静肃性表现相当不错,不过山路激烈操驾时的抓地力却稍嫌不足。

试驾感言~汽油与柴油的抉择

Kuga 2.0 TDCi柴油车型的加入,的确让Kuga车系的阵容更齐全,也让消费者的选择更多元,不过在与2.0升EcoBoost汽油旗舰车型拥有相近的配备水準与价格之下,却会在无形中让人陷入抉择,到底要选择240匹的Kuga 2.0 EcoBoost,还是拥有17.3km/L平均油耗的Kuga 2.0 TDCi呢?除非两车的价格差距再拉大些,否则最后可能导致两车相互分食同门销量的尴尬情况。

柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCiKuga 2.0 TDCi不仅拥有低转高扭的轻盈起步加速特性外,中后段的再加速爆发力亦相当饱满有劲,且高转速时的力道展延性也不赖。

柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCi除在一般道路上的出色行路质感外,面对山路弯道时更能展现出灵活又稳定的操控反应,是部容易上手操驾的SUV车款。

柴大气粗Ford Kuga 2.0 TDCi 

Ford Kuga 2.0 TDCi

引擎型式

L4 DOHC 16V Turbo

排气量

1997c.c.

压缩比

16.7:1

缸径×冲程

85.0×88.0mm

最大马力

180hp/3500rpm

最大扭力

40.8kgm/2000~2500rpm

悬吊系统

前麦花臣、后多连桿

轮胎规格

235/50R18

驱动方式

4WD

变速系统

6速自手排

煞车系统

四轮碟煞

长/宽/高

4524/1838/1695mm

轴距

2690mm

车重

1770kg

主动安全

ABS+EBD+EBA煞车系统、ACS、TCS、TVC、BLIS、HSA

被动安全

双前座气囊+双前座侧边气囊+驾驶座气囊+车侧帘幕气囊

主要配备

8吋LED触控萤幕、SYNC系统、Stop & Start引擎自动启闭系统、驾驶座电动10向调整功能、感应式自动尾门启闭

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