不只魂动、也心动─新世代Mazda Mazda3 2.0试驾

发布时间:2020-06-14

不只魂动、也心动─新世代Mazda Mazda3 2.0试驾

新世代Mazda Mazda3经过日规车型曝光到伪装车试驾,从预售价露出到规配表公布,如今,我们终于可以实际接触到日本进口、台湾规格的新世代Mazda3。

虽然许多心怀期待的消费者,想必已对车身外观设计了然于心,不过为让台湾消费者更加了解新世代Mazda3造型特色,本次活动台湾马自达特别邀请远从日本母厂来的Mazda3副设计师吉田光宏 (Mitsuhiro Yoshida) ,讲解新世代Mazda3的造型设计概念。

魂动精神,并非一成不变

Mazda以Shinari概念车呈现全新的设计逻辑-「Kodo魂动」,以动物狩猎时紧盯猎物的专注神情为灵感,让一辆车也能够拥有丰富表情,儘管CX-5、Mazda6、Mazda3和Mazda2,全数都使用相同设计逻辑,但其实原厂已针对不同车型设定,而赋予不同线条。

也许很多人在第一次见到Mazda3时,会认为跟Mazda6相当相似,但其实设计师透过车侧线条的变化,为整体视觉带来不同的感受,如果将两辆车的侧影相比,可以观察到在前后轮拱车侧钣金线条部分,Mazda6以柔美的缓降弧线塑造出房车优雅姿态。不过Mazda3则是钣金折线与窗框的上扬,突显运动本质,精準地传达品牌人马一体的运动个性,同时又不会显得太过矫情造作,自然流畅线条所赋予的型格,展露品牌走出自己道路后的革新气魄。

而要说个人最倾心的部分,当属车头上独特的6点式水箱护罩,还有从旁延伸至头灯的飞翼镀铬饰条,都是过往Mazda车款所不曾见的大胆笔法,传神地彰显Kodo仿效动物猎杀动物的神情,甚至全新的头灯组也已LED昼行灯与灯环,为帅气的脸孔加分。

本次试乘车清一色为四门顶级车型 (预售价88.8万元) ,因此有着比尊贵型还要丰富的配备,包含了LED昼行灯、尾灯与HID头灯,车侧则是升级18吋铝圈,均为顶级车型外观上可见的特徵,而且其头灯以及雨刷均有自动感应的功能,对于许多消费者而言,都是相当便利的配备,但相对的上述顶级车型外观配备,加上内装如方向盘换档拨片、天窗、抬头显示器等等,得需要多出10万元的代价。

当新世代Mazda3首次在全球舞台曝光时,还没接触到实车前,车室设计革新就已深深吸引着我,而如今接触到实车,那份吸引力仍然没有改变,在质感表现部分,论组装品质与用料,日本进口让人没有太多的挑剔,仪表中控总成或是部分门板,特别以软质塑料包覆,让塑料为质感表现带来的影响降至最小,而设计师还在多处细节以高光泽黑色钢琴烤漆饰板和雾银饰条,一步步地提升豪华氛围。

细腻的作风本是日系车强项,而最讨笔者喜爱、也是最重要的革新,其实是全新简化的中控介面。笔者在试驾活动与原厂人员讨论时,好奇着颇具德系简约风格的新式座舱灵感从何而来,原厂人员直率地表示,Mazda原厂在开拓Skyactiv这条全新道路时,设计师发现部分欧式人因设计思维,其实和Mazda强调的人马一体相呼应,因此在设计开发时也向德系车款借镜,造就出如今融合日式细腻思维与德系人因概念的全新座舱。

广  告日式细腻揉合德式简约,打造驾驶导向全新座舱

Mazda3的车室设计逻辑,採用被原厂称为「平视化设计」的驾驶导向概念,整体中控仪表其实可以简单拆成「行车讯息区」和「便利舒适讯息区」两大部分。

首先是Mazda十分注重的「行车讯息区」,也就是驾驶座的区块,其主要设计向驾驶的中心靠拢,并且透过运动化塑型的3辐多功能方向盘、顶级车型标配的抬头显示器和全新的仪表板,让驾驶人在相当轻鬆、直觉的环境下驾驶。

在方向盘部分,不论是整体塑型和左右快捷键位置,操作起来都相当便利就手,且方向盘拥有四向调整设计,仪錶板部分,第一次见到这套仪表板时,其飞翼状的造型不仅造型抢眼,实际使用上也带来了相当不俗的实用表现,而由于本次试驾为顶级车型,因此特别採用转速表置中设计,时速表则在右下角,左右两侧翼状区块,则为显示档位以及旅程电脑/油表/车外温度等资讯的液晶萤幕,实际面积看似大,但驾驶途中其实可以清楚辨识当中资讯。

或许转速表置中对于一般消费者而言不是那幺习惯,但别担心,因为顶级车型还标配着全新的自动升降抬头显示器,设计师特别将反射面雕塑为战斗机上使用的造型,呼应整体运动风格,而当中可显示出时速行车资讯,未来还可搭配导航系统显示路线导引,实际使用上虽然不如豪华车款般使用的投射技巧,让人产生资讯悬浮于车头的错觉,但整体表现已超越配有抬头显示器的国产车款或同级进口车款。

接着另一区块、也就是中控台至副驾驶座的区域,被原厂称之为「便利舒适讯息区」,这部分可以很感受到一股简约德式风格,因为整体其实就是由中控台独立于外的7吋萤幕,和整齐排列的空调出风口、空调介面组成,并再透过横向中央雾银饰条,为副驾驶带来开阔视觉感受。至于中央鞍座上的排档桿座和MZD Connect控制旋纽,设计排列中规中矩,让人一目了然。

贴近现代人使用习惯,MZD Connect系统操作直觉轻鬆

而在这区块的最大重点,当属第一次导入国内Mazda车款上的MZD Connect系统,这套系统主要透过7吋液晶触控萤幕和中央鞍座上的旋钮组,让驾驶轻鬆操作卫星导航、音响、通讯系统,以及设定车辆如抬头显示器、主动安全辅助、照明/门锁/雨刷、音效与无线网路等功能,透过四向旋钮可以轻易使用当中功能,系统整体介面设计的美观性与逻辑性,都符合现代人惯用智慧型载具的逻辑,系统反应速度也属顺畅,加上支援繁体中文介面,因此不用花什幺时间就可以上手,更贴心的是不仅可用四向旋钮,亦可直接触控萤幕操作,对于副驾驶来说更加轻鬆。

在车上实际把玩了一番后,其实可以察觉这种使用多向旋钮的概念,和BMW iDrive系统相类似,而对于笔者来说,相较于触控萤幕还需要将手伸长,四向旋钮对于驾驶来说更轻鬆、直觉的,轻鬆对于现代消费者是相当重要的一点。

空间顾及基本盘,强调自然舒适乘座

空间与乘坐舒适度方面,最令我印象深刻的部分就是座椅,Mazda3设计师吉田光宏在讲解产品时,也提到其座椅是特别针对Mazda3开发,而非将其它车款座椅直接套用,因此可以见到它如跑车般的座椅塑型。

实际乘坐于上时,其回馈或许会让部分消费者,改变过去日系车款座椅柔软舒适的印象,仔细探究其中,其座椅填充物并不算硬,会有较硬的感觉原因在于採用符合人体工学的薄型化座椅,因此大部分椅面能够紧贴驾驶背部与腰部,因而带来更出色的包覆与支撑性,带给人如欧系车款那种「坐进椅子里」,而非「坐在椅子上」的感受。

然而对于180公分高的笔者来说,驾驶座头部或腿部空间都有一定水準,后座空间虽然有所改善,但相较于同级距对手表现还是稍显薄弱一些,当笔者乘坐于后座时,膝部与前座椅背尚有足以舒缓一下筋骨的空间,头部空间部分,虽然顶蓬特别有挖空设计,但对我来说压迫感还是重了一点。

置物空间部分,Mazda3房车版门板上和中央鞍座都设有背架,排档桿前也有一小块平坦的区域可以用来置放停车卡或零碎物品,而掀开中央扶手之后,除了有整合USB/AUX-IN输入孔的置物盒,上方置物托盘大小就刚好可以容纳一支iPhone 6 (4.7吋) ,由于车上有蓝芽声控通讯系统,因此担心手机刮伤或是碰撞的消费者,恭喜你,你为它找到了一个很好的栖身之所。

由于从里到外的根本进化,在我眼中,它已经可以说是一辆全新车种,只是恰巧挂上Mazda3的铭牌而已,当然其进化幅度不光只是这部分,在垦丁的道路上,Mazda3也精準地传递人马一体的操驾精神,实际表现U-CAR将于下篇当中带来完整介绍。

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